Автосцепка СА-3 (расшифровывается как советская автосцепка 3 (третий вариант).
Автосцепной узел железнодорожного транспорта делятся на 2 (две) группы:
1. Механические применяемые на пассажирских и грузовых вагонах, сцепные устройства таких вагонов обеспечивают сцепление-расцепление единиц железнодорожного транспорта, а соединение междувагонных коммуникаций производится вручную.
2. Унифицированные – используются на вагонах метро, определенных видах электро и дизельных поездах, а также на специальном железнодорожном транспорте. Такие автосцепки кроме сцепления единиц жел. дор. транспорта подразумевают соединение воздухопроводов, паропроводов отопления и при надобности электро и радио цепей.
На нашем сайте мы рассмотрим наиболее распространенную группу сцепного устройства применяемую на территориях бывшего СССР, Монголии и ряде других стран – Механическую.
АвтосцепкаСА - главная деталь ударно тягового устройства предназначена для передачи продольных ударных и тяговых нагрузок. И по своей конструкции представляет собой пустотелый хвостовик и голову располагается механизм сцепления состоящий из таких деталей как:
- Замок,
- Предохранитель замка,
- Замкодержатель,
- Подъемник замка,
- Валик подъемника,
- Фиксирующий болт
Благодаря этим деталям осуществляется сцеп-расцеп двух автосцепок, а соответственно и вагонов друг с другом.
На подвижном составе с повышенной массой таких как думпкар 2ВС-105, локомотивы, моторисы, восьмиосные цистерны, применяется усиленная автосцепка (СА-3М) по проекту 518.
Основные характеристики автосцепки СА-3:
Материал: Сталь 20ГЛ, 20ГФЛ.
Гарантийный срок завода изготовителя: 4 года со дня изготовления или 500 тыс. км пробега.
Полный срок службы: 30 лет.
Габаритные размеры: 1200x421x440 мм.
Вес: 208,7 кг
